Como toda obra en construcción el Paso Express provoca muchas molestias dificultades, retrasos, daños, injusticias y hasta muertes por accidente, esperamos que este Vía Crucis va a terminar pronto: el delegado dice que la obra se entrega terminada fin de año, en diciembre del 2016.
El beneficio ofrecido de estos 14.5 kilómetros de autopista con diez carriles dará una nueva imagen a la Ciudad de Cuernavaca, y sobre todo va a corregir el tiempo de recorrido y superar los embotellamientos de tráfico que se hacen en las horas pico, según lo ofrecido por la SCT.
Hasta el momento han hecho caso omiso de las reflexiones del Colegio de Ingenieros Civiles de Cuernavaca, que están relacionadas con la protección de la vida de automovilistas y pasajeros, como son la colocación de señalamientos preventivos, sistema de drenaje y seguridad.
Nosotros vivimos a un lado de la Autopista en Ocotepec, y hasta por la radio pedimos a Lily Sámano que diera la voz de alerta en Radio Fórmula 106.1, cosa que si hizo nuestra colega, pero tampoco a ella le hicieron caso, para que hubiera luces preventivas, semáforos, y sobre todo patrullas de Caminos, más que nada en la noche cundo el peligro acecha por la oscuridad, los borrachos, y la delincuencia.
Pero los meses pasan, y las medidas de prevención son escasas, ralas, y brillan por su ausencia, no vemos los recorridos constantes de las patrullas de caminos, marcando la velocidad, vigilando el tránsito a los tráileres y otros camioneros van a velocidades criminales sin guardar distancia ni respetando los límites de 60 kilómetros máxima.
No hay las luces preventivas en los cruces y salidas, en las salidas de terracería y desviaciones, las vallas de plástico anaranjado son un peligro latente, siempre están fuera de sitio, y a veces son obstáculos que los automovilistas tienen que sortear, no se vale señor delgado, haga algo.
Todo está muy irregular y mal hecho, de prisa, en vez de policías hay peones con casco y chaleco fosforescente haciendo labores de agentes de tránsito.
Daniel Espina Pérez, presidente del Colegio de Ingenieros, expresó que s observaciones de la agrupación se presentó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y a los encargados de la empresa constructora.
Las 211 propiedades afectadas por las obras de construcción de este proyecto carretero, serán liquidadas por Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin), instancia que determinara los montos a liquidar por la tierra y las propiedades.
Los afectados, serán canalizados ante Banobras, para su pago y, una vez cubierto el monto, se fijará un plazo para que desalojen los predios.
Cuestionado sobre los montos fijados para la liquidación de los predios, el funcionario federal se negó a dar mayores detalles: “Es un tema muy particular y muy fino, que depende de la responsabilidad de cada una de las personas”.
El dirigente ciudadano, Jesús Alfredo Orihuela Robledo, manifestó su preocupación por la ausencia de información en torno a la afectación ecológica, las líneas de agua y drenaje, los canales “achololes” y los canales de aguas fluviales Señalamientos y drenaje, las fallas en obras del Paso Exprés.
Señaló que otro punto que solicitaron, y que no se ha cumplido a cabalidad, fue la ampliación de los carriles durante la obra del Paso Express, “El que esto escribe y la familia usamos la pista dos o tres o cuatro veces al día, y nos damos cuenta de que hay indolencia en la seguridad de la construcción, para disminuir los accidentes.
A pesar de que Espina Pérez dice que se le exigió a la empresa instalar señalamientos, estos son escasos, mal colocados, e improvisados. Los debería tener más claros y precios, visibles e iluminados eléctricamente, para alertar a los conductores y que reduzcan su velocidad”.
En lo que sí ha mejorado es en el sistema de drenaje, que otro de los puntos que mencionaron los ingenieros civiles.
La obra tendrá un impacto positivo para muchos sectores, desahogará todo el flujo vehicular que viene desde la Ciudad de México y Guerrero”, expresó.
Esto no ha evitado que en tramos peligrosos la falta de señalamientos e iluminación por las noches, así como el exceso de velocidad por parte de los conductores, ha provocado un alto número de accidentes en la zona de trabajos.
Anqué hay michas fallas y costo de vidas humanas, inexplicablemente el presidente del Colegio de Ingenieros, Daniel Espina dice que “la constructora y la SCT han respondido a las recomendaciones y están cumpliendo con los trabajos como lo marcan las normas”
Nomás que a los ciudadanos nunca nos consultaron a través del Congreso, y si lo hicieron no fuimos bien representados, será que Daniel Espina Pérez, presidente Colegio de Ingenieros es colega del ingeniero civil Jorge Messeguer, que al inicio de los trabajos del Paso Express era secretario de gobierno, a lo mejor solo es coincidencia. Pero las declaraciones de Espina resultan demasiado obsecuentes y contrastan con el drama que han vivido miles de usuarios y vecinos víctimas de la obra.
EL PROYECTO PASO EXPRÉS EN CUERNAVACA
El Paso Exprés en Cuernavaca va del kilómetros 78+000 al 85+000 de la Autopista 95-D México-Acapulco. Nos venden la idea de que “esta obra contribuirá al desarrollo turístico, económico y social de Morelos y Guerrero, pues el Paso Exprés Cuernavaca hará más seguro el tránsito en la capital morelense y disminuirá el tiempo de viaje al vecino estado de Guerrero, incluyendo el Puerto de Acapulco, principal destino turístico de esa entidad. La obra es necesaria en cuanto que, en el año 2012, el tráfico promedio diario en la Autopista Cuernavaca-Acapulco fue de 42 mil vehículos y, de acuerdo con datos de la SCT, dos años más tarde, se estimaba en más de 84 mil.
El tramo carretero de Cuernavaca, al paso de los años, se ha constituido en una vialidad urbana más, la principal del estado, con un aforo de hasta 50 mil vehículos diarios. El Paso Exprés tiene una inversión programada de mil cien millones de pesos y da empleo a cinco mil trabajadores.
El daño ecológico es grande tan solo en materia de plantas y árboles destruidos: durante su construcción, se han retirado más de dos mil 700 árboles, de diversa fronda.
Esta obra ha registrado Cada semana, durante el tiempo de construcción desgracias viales entre los kilómetros 77 y 95, muchos de ellos de fatales consecuencias. La existencia de más de 250 anuncios espectaculares, de los que sólo el diez por ciento cuenta con permisos municipales. Favorece a este escenario anárquico. Entre los kilómetros 85 y 87 de la vialidad, constituye el epicentro del caos vial, porque en ese perímetro están colocados 37 espectaculares de norte a sur y 24 de sur a norte que perturban la visibilidad, y son distractores del manejador.
CAMBIARON EL PROYECTO ORIGINAL
Al principio del sexenio de Peña Nieto , el subsecretario de Infraestructura, de SCT. Raúl Murrieta Cummings, explicó que se planeaba construir un viaducto elevado de 17 kilómetros sobre el trazo de la Autopista México-Acapulco, con el objetivo de agilizar el tránsito sobre esa vialidad de cuota.
Pero bajó el petróleo disminuyó el presupuesto y el plan de la obra se modificó.
El costo del Paso Express de Cuernavaca costará, máximo, una octava parte de lo que estaba previsto originalmente, pues ya se hizo un viaducto elevado en todos los tramos. Es de un nivel con diez carriles.
La obra original tendría un costo de aproximadamente 12 mil millones de pesos. Hoy quedó entre 932 mil y mil 558 millones de pesos. SCT recibió 23 propuestas económicas de la licitación correspondiente.
Murrieta Cummings explicó que la nueva vialidad de cuota sí medirá 17 kilómetros, en realidad son 14.5 (se están robando 2.5 kilómetros de lo proyectado, o el dinero del costo) hay algunos viaductos elevados, pero no todo el recorrido será así.
Inicialmente dijeron que aprovecharían el derecho de vía existente en los dos lados de la autopista para construir dos nuevos carriles por sentido, por lo que la vialidad tendría un total de ocho. En realidad serán diez, aunque para hacerlo tumbaron 211 casas.
Fuentes de la corporación aseguraron que no todos los accidentes que ocurren en dicho tramo son atendidos por la Policía Federal, pues en muchos casos y en accidentes menores, los automovilistas involucrados llegan a un acuerdo o simplemente se retiran del lugar del siniestro.
Entre los kilómetros 85 y 87 de la vialidad, donde están instalados 37 espectaculares de norte a sur y 24 en sentido contrario, la Policía Federal atendió 18 accidentes que dejaron un saldo de una persona muerta y cinco lesionados.
Ha habido más de una docena de muertos durante la construcción de la obra, cientos de heridos, y cientos de millones de pesos en pérdidas por daños y lesiones, No siempre la Policía Federal acude, porque no vigilan este tramo carretero.
Los 61 accidentes que ha habido en la Autopista del Sol, de acuerdo con el informe de la corporación policial, fueron choques por alcance por no guardar distancia de seguridad y choques contra objetos fijos por exceso de velocidad.